Herenstraat-Oosteinde
Herenstraat-Oosteinde
We onderzoeken de mogelijkheid om de maximumsnelheid op de Herenstraat-Oosteinde in Wateringen te verlagen van 50 naar 30 km per uur. Het gaat om het stuk vanaf het Tolland tot de Druivenlaan. Dit maakt de weg veiliger voor fietsers en voetgangers.
Bewoners, weggebruiker en andere betrokkenen konden hierover van 9 februari tot 1 maart meedenken via een online vragenlijst. We bedanken iedereen die deze heeft ingevuld. Hieronder leest u de resultaten en de planning.
Dit was de opzet van de vragenlijst
Om de maximumsnelheid te verlagen naar 30 km per uur, moeten er maatregelen genomen worden. Hiervoor hadden we twee ontwerpen gemaakt: één met drempels en eén zonder drempels. Onderaan deze webpagina vindt u de ontwerpen terug. Beide ontwerpen legden we in een gesloten en een open vragenlijst voor aan inwoners.
- Gesloten vragenlijst: 575 adressen in de directe omgeving ontvingen een brief met een unieke stemcode. Die kon één keer worden gebruikt. Deze vragenlijst is 116 keer ingevuld.
- Open vragenlijst: Weggebruikers werden via borden langs de weg gewezen op een openbare versie van de vragenlijst. Voor deze vragenlijst was geen stemcode nodig. Deze vragenlijst is 244 keer ingevuld.
Steun voor 30 km per uur
De eerste vraag was of inwoners het ermee eens zijn als de snelheid op de Herenstraat-Oosteinde wordt verlaagd naar 30 km per uur. Ook konden ze aangeven of ze hier voorwaarden aan stelden (‘ja, maar alleen als…’).
De resultaten laten zien dat er veel steun is voor het verlagen van de snelheid. Meer dan 80% van de deelnemers is voorstander, waarvan minstens 67% zonder aanvullende voorwaarden.
Resultaten
| eens | voorwaardelijke eens | oneens | |
|---|---|---|---|
| Gesloten enquête | 67% | 19% | 14% |
| Open enquête | 74% | 12% | 14% |
| Gesloten enquête direct aanwonenden | 66% | 27% | 7% |
| Open enquête direct aanwonenden | 62% | 23% | 15% |
Keuze uit 2 ontwerpen
Deelnemers konden in de vragenlijst per ontwerp aangeven of zij dit goed vonden, onder voorwaarden goed vonden of niet goed vonden. Zij konden hierbij ook een toelichting geven.
Beide ontwerpen krijgen steun van een meerderheid (minstens 62%). De verschillen in steun tussen de twee ontwerpen zijn klein. Er is geen duidelijke voorkeur voor een ontwerp.
De belangrijkste zorgen bij het ontwerp met drempels gaan over trillingen en mogelijke schade aan woningen. Bij het ontwerp zonder drempels twijfelen deelnemers vooral of het ontwerp wel goed genoeg werkt.
Mensen die dichtbij wonen zijn kritischer. Zij stellen vaker voorwaarden aan de ontwerpen.
Resultaten steun ontwerp zonder drempels
| eens | voorwaardelijke eens | oneens | |
|---|---|---|---|
| Gesloten enquête | 41% | 23% | 36% |
| Open enquête | 49% | 14% | 37% |
| Gesloten enquête direct aanwonenden | 37% | 28% | 35% |
| Open enquête direct aanwonenden | 46% | 21% | 33% |
Reslutaten steun voor ontwerp met drempels
| eens | voorwaardelijke eens | oneens | |
|---|---|---|---|
| Gesloten enquête | 46% | 21% | 33% |
| Open enquête | 55% | 21% | 24% |
| Gesloten enquête direct aanwonenden | 44% | 25% | 31% |
| Open enquête direct aanwonenden | 36% | 26% | 38% |
Verkeerslicht De Ark
Bij 30 km per uur zijn verkeerslichten in principe niet nodig. Daarom zijn in de ontwerpen de verkeerslichten bij De Ark vervangen door zebrapaden. Veel inwoners zijn daarop tegen. Als de verkeerslichten bij De Ark blijven staan, neemt de onvoorwaardelijke steun voor beide ontwerpen duidelijk toe.
Voorlopige conclusies en vervolgstappen
Samengevat: er is veel steun voor het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km per uur. Er is geen duidelijke voorkeur voor één van beide ontwerpen. Inwoners beschouwen het ontwerp met drempels als meest verkeersveilig, maar er zijn ook zorgen over mogelijke trillingen.
Op basis van deze reacties is onze conclusie dat een gecombineerd ontwerp een logische oplossing kan zijn. Het gecombineerd ontwerp zal een beperkt aantal drempels en plateaus bevatten, aangevuld met andere maatregelen.
Om te bepalen waar drempels of plateaus kunnen komen doen we verder onderzoek naar de mogelijke trillingen die ze veroorzaken. Hierbij kijken we onder andere naar de afstand van woningen tot de weg en het type fundering van de woningen.
De uitkomsten van dit onderzoek en het nieuwe ontwerp bespreken we met de direct aanwonenden en andere betrokkenen.
Voordat de maximumsnelheid daadwerkelijk kan worden verlaagd, is een verkeersbesluit nodig. Daarmee leggen we de wijziging officieel vast. Wij verwachten dit besluit eind 2026 te bekend te maken. Inwoners die bezwaar willen maken, hebben hiervoor dan nog 6 weken de tijd. Daarna wordt het besluit definitief.
Planning
-
Tweede kwartaal 2027
Status: ActiefBij een definitief verkeersbesluit, starten we met de voorbereidingen voor uitvoering. Wanneer de werkzaamheden starten hangt af van de maatregelen wie worden getroffen en de tijd die nodig is voor de voorbereiding.
Ontwerp met drempels
Dit ontwerp gaat uit van drempels, verhoogde plateaus en zebrapaden. Verkeerslichten zijn in principe niet nodig bij 30 km per uur. Daarom was in dit ontwerp het verkeerslicht bij De Ark vervangen door een zebrapad.
Ontwerp zonder drempels
Dit ontwerp had geen drempels of plateaus. Dit ontwerp ging uit van extra gele markering, een extra bocht in de weg, zebrapaden en een gele ribbelstrook tussen de fietsstroken en de rijbaan.
Verkeerslichten zijn in principe niet nodig bij 30 km per uur. Daarom was in dit ontwerp het verkeerslicht bij De Ark vervangen door een zebrapad.
Heeft u vragen?
Neem gerust contact met ons op via [email protected](Verwijst naar een e-mailadres) of bel naar 14 0174.